महत्वपूर्ण यरवदा जंक्शन पर फ्लाईओवर, ग्रेड सेपरेटर के प्रस्ताव में सबसे पहले पेड़ लगाए जाएंगे

पुणे: हाल के वर्षों में बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए पेड़ों की बलि को लेकर शहर के निवासियों और नागरिक प्रशासन के बीच कई झड़पें देखी गई हैं। जबकि पुणे नगर निगम की कार्य योजना वाहनों की तेजी से बढ़ती बाढ़ को समायोजित करने के लिए फ्लाईओवर, ग्रेड सेपरेटर और चौड़ी सड़कों का निर्माण करना है, कई नागरिकों का मानना ​​​​है कि शहर में अत्यधिक कंक्रीटिंग की जा रही है और इसका हरित आवरण नष्ट हो गया है।लूप पर इस लड़ाई का सबसे ताजा उदाहरण डेक्कन कॉलेज रोड पर लगे पेड़ हैं, जो चीमा गार्डन से शुरू होकर बिंदु माधव बालासाहेब ठाकरे चौक तक, बीईजी केंद्रीय विद्यालय तक जाते हैं। यहां प्रस्तावित फ्लाईओवर और ग्रेड सेपरेटर लगभग 115 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत से संगमवाड़ी से यातायात को सीधे एयरपोर्ट रोड की ओर ले जाएगा और साथ ही यरवदा में भारत रत्न स्वर्गीय राजीव गांधी अस्पताल की ओर ले जाएगा। इस परियोजना की घोषणा एक साल पहले जून 2025 में की गई थी और इस साल मई में काम शुरू हुआ। फ्लाईओवर के लिए, पीएमसी ने अपने मार्च डॉकेट में प्रस्ताव दिया था कि कुल 66 पेड़ काटे जाएंगे। सूची में रेनट्री, पिंपल, नीम और क्लस्टर अंजीर के पेड़ शामिल हैं। इस आशय की एक वृक्ष सुनवाई 19 मई को ढोले पाटिल रोड वार्ड कार्यालय में आयोजित की गई, जहां नागरिकों ने महत्वपूर्ण प्रतिरोध किया, यह दावा करते हुए कि मामूली समायोजन से इस क्षेत्र के लगभग सभी पेड़ों को बचाया जा सकता है। शहर भर में पेड़ों को बचाने के लिए काम करने वाले समूह, चलो पीएमसी की सदस्य सना शेख ने कहा कि कुछ मामूली बदलावों से हरियाली के अनावश्यक नुकसान को रोका जा सकता है। “पीएमसी अधिकारियों ने हमें बताया कि फ्लाईओवर के दोनों ओर 7 मीटर की चौड़ाई छोड़ी जानी चाहिए, जैसा कि यातायात पुलिस द्वारा वाहनों के सुचारू प्रवाह की अनुमति देने के लिए उन्हें दिया गया आदेश है। लेकिन हमने बताया कि 7 मीटर के बजाय, यदि वे दोनों तरफ 6 मीटर छोड़ने पर विचार करते हैं, तो लगभग सभी पेड़ बच जाएंगे। शेख ने टीओआई को बताया, हमने जमीन पर स्थिति की जांच करने के लिए दो अलग-अलग मौकों – 6 मई और 20 मई – पर अधिकारियों के साथ साइट का दौरा भी किया। लुल्लानगर निवासी ने कहा, “इस हिस्से के कई पेड़ यहां वर्षों से हैं और पीएमसी का प्रत्यारोपण के मामले में अच्छा रिकॉर्ड नहीं है। अगर उन्हें उखाड़ दिया जाता है, तो वे मर भी सकते हैं। हमेशा कोई न कोई परियोजना आती रहती है और पेड़ों की बलि की मांग की जाती है। अगर हम जहां भी संभव हो उन्हें नहीं बचाते हैं, तो हमारे पास कंक्रीट के जंगल के अलावा कुछ नहीं बचेगा।” इस टक्कर के केंद्र में जंक्शन यरवदा, बंड गार्डन रोड, विमाननगर, संगमवाड़ी और खड़की जैसे महत्वपूर्ण इलाकों को जोड़ता है। यह पुणे हवाई अड्डे से आने-जाने वालों के लिए भी एक महत्वपूर्ण मार्ग है। नागरिक अधिकारियों के अनुसार, हाल के दिनों में इस जंक्शन पर यातायात बढ़ गया है, जिससे फ्लाईओवर एक महत्वपूर्ण योगदान बन गया है। हालाँकि, स्थानीय निवासी इससे सहमत नहीं हैं। “इस जंक्शन पर थोड़ी भीड़भाड़ होती है, लेकिन ज्यादातर पीक आवर्स के दौरान ही। शेष दिन के लिए, यह सुचारू रूप से चलता है,” रोनी पटेल ने कहा, जो अक्सर वहां से गुजरते हैं। “जंक्शन बहुत बड़ा है और मोटर चालक अक्सर इसे पार करते समय नियमों को तोड़ देते हैं, सिर्फ इसलिए क्योंकि वे ज़ेबरा क्रॉसिंग पर या लाइट के हरे होने का इंतजार नहीं करना चाहते हैं। इसके परिणामस्वरूप सभी तरफ से वाहन जाम में आ जाते हैं। ट्रैफिक सिग्नल थोड़ा गलत समय पर हो सकते हैं, लेकिन निश्चित रूप से इसे फ्लाईओवर या ग्रेड सेपरेटर की आवश्यकता नहीं है। इसमें पुलिस की उपस्थिति, यातायात प्रबंधन, वाहनों के प्रवाह को सुव्यवस्थित करने वाले उपाय और एक ऐसी प्रणाली की आवश्यकता है जो नियम तोड़ने वालों पर जुर्माना लगाए,” ऑडियो सलाहकार पटेल ने कहा। उनकी टिप्पणियों का अन्य यात्रियों ने समर्थन किया। विश्रांतवाड़ी निवासी तन्मय दाभाड़े ने कहा, “मैं घर जाते समय जितना संभव हो सके इस मार्ग से बचने की कोशिश करता हूं क्योंकि पीक आवर्स के दौरान यहां बहुत भीड़ हो जाती है। लेकिन क्या फ्लाईओवर से इसका समाधान होगा, यह संदिग्ध है। समस्या जगह की कमी नहीं है, बल्कि मोटर चालकों के बीच अनुशासन की है, खासकर बाहरी बसों को चलाने वालों की। ये बस चालक लगभग कभी भी लेन अनुशासन का पालन नहीं करते हैं, रास्ता अवरुद्ध करते हुए सड़क के बीच में गाड़ी चलाते हैं और अपनी इच्छानुसार सिग्नल तोड़ते हैं। इससे निपटना उच्च प्राथमिकता है. साथ ही, ट्रैफिक सिग्नलों का समय भी बेहतर होना चाहिए।” चलो पीएमसी के अन्य सदस्यों ने भी बताया कि बंड गार्डन रोड से डेक्कन कॉलेज की ओर सड़क के दाईं ओर एक पहाड़ी है, जिसे काटने की अनुमति अभी तक पीएमसी को नहीं मिली है। समूह की सदस्य और सेवानिवृत्त आईआरएस अधिकारी रेखा जोशी ने कहा, “पहाड़ी के ऊपर एक घर है। जहां तक ​​हम जानते हैं, पीएमसी ने अभी तक उस जमीन को हासिल करने के लिए मालिकों के साथ बातचीत नहीं की है। फिर वे पहाड़ी के सामने सड़क पर पेड़ों को काटने के लिए इतनी जल्दी में क्यों हैं? पहाड़ी भूमि पर कब्जे के बिना, फ्लाईओवर का काम किसी भी तरह से शुरू नहीं हो सकता है।” उन्होंने आगे कहा, “क्या होगा अगर उन्हें जमीन नहीं मिली, या फ्लाईओवर योजना बदल गई? हम बिना किसी कारण के इन कीमती बड़े पेड़ों को खो देंगे।” हम बुनियादी ढांचे के खिलाफ नहीं हैं, हम सिर्फ यह चाहते हैं कि परियोजनाएं पर्यावरण के प्रति जागरूक हों। तापमान बढ़ रहा है और पीएमसी का प्रत्यारोपण या क्षतिपूर्ति वृक्षारोपण लगभग हमेशा किसी दूर-दराज के क्षेत्र में किया जाता है, यदि किया भी जाता है।” परियोजना की योजना में बंड गार्डन रोड को खड़की और आलंदी रोड से जोड़ने वाला एक चार-लेन, दो-तरफ़ा फ्लाईओवर शामिल है, साथ ही एक-तरफ़ा, तीन-लेन ग्रेड सेपरेटर भी शामिल है जो संगमवाड़ी को बंड गार्डन रोड और अंबेडकर चौक से पुणे हवाई अड्डे की ओर जोड़ता है। जहां तक ​​पेड़ों को बचाने की बात है, प्रोजेक्ट पर काम कर रहे पीएमसी के जूनियर इंजीनियर अनिकेत शिंदे ने टीओआई को बताया, “शुरुआत में, यहां 66 पेड़ों को काटने के लिए चिह्नित किया गया था, लेकिन हमने इसे 15 तक कम कर दिया। 51 पेड़ों के लिए एक नया डॉकेट जारी किया जाएगा। मुझे लगता है कि सबसे पुराना सात से आठ साल पुराना है।” विशेषज्ञ बोले ‘उचित सिग्नल टाइमिंग से भीड़भाड़ का समाधान हो सकता है’ किसी भी जंक्शन पर यातायात की भीड़ को हल करने के लिए फ्लाईओवर पहला समाधान नहीं होना चाहिए। यदि योजना बिंदु A से बिंदु B तक सिग्नल-मुक्त आवाजाही लागू करने की है, तो एक फ्लाईओवर वाहनों को केवल एक जंक्शन से बचने की अनुमति देता है, लेकिन अगले जंक्शन पर भीड़भाड़ देता है, जहां अधिक सड़कें मिलती हैं। अधिकारियों को पहले गतिशील सिग्नल प्रणाली और रोटरी मूवमेंट जैसे अन्य उपायों पर ध्यान देना चाहिए। इस मामले में सिग्नल का समय किसी एक दिशा से आने वाले वाहनों (यात्री कार इकाई या पीसीयू) की मात्रा के आधार पर समायोजित किया जाता है। जंक्शन के लिए एक एकीकृत यातायात मॉडलिंग अध्ययन भी किया जा सकता है — प्रताप रावल | योजना के सेवानिवृत्त प्रोफेसर, CoEPTU अधिकारी का कहना है ‘हवाई अड्डे की कनेक्टिविटी के लिए नया बुनियादी ढांचा महत्वपूर्ण’ यह परियोजना लगभग दो वर्षों से योजना चरण में है। अच्छी हवाईअड्डा कनेक्टिविटी महत्वपूर्ण है और इसलिए, यह बुनियादी ढांचा इसमें सुविधा प्रदान करेगा। कभी-कभी पीक आवर्स के दौरान यहां 1-1.5 किमी लंबा ट्रैफिक जमा हो जाता है और इस जंक्शन पर कई दुर्घटनाएं भी हुई हैं। कुछ अवैध संरचनाएं भी हैं जिन्हें चौड़ीकरण की प्रक्रिया में ध्वस्त कर दिया जाएगा। सड़क का अध्ययन करने के लिए 2024 में एक सलाहकार नियुक्त किया गया था। पहले चरण में फ्लाईओवर और उसके बाद ग्रेड सेपरेटर बनाया जाएगा। जहां तक ​​पहाड़ी पर घर का सवाल है, हम बातचीत कर रहे हैं और सभी अनुमतियां मिल चुकी हैं। हमने दूसरी तरफ चौड़ीकरण के लिए डेक्कन कॉलेज से कुछ जमीन भी ली है। विकास योजना के अनुसार, वर्तमान सड़क 30 मीटर होनी चाहिए, लेकिन अभी केवल 20 मीटर है। डेक्कन कॉलेज की तरफ घाट का काम शुरू हो गया है — दिनकर गोजारे | मुख्य अभियंता (परियोजनाएं), पीएमसी