सीओईपी फ्लाईओवर यातायात परीक्षण यात्रियों की आलोचना का कारण बनता है, क्योंकि भीड़भाड़ में कमी आती है, न कि राहत मिलती है

पुणे: यातायात पुलिस द्वारा वाहन प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए सीओईपी फ्लाईओवर के नीचे सड़क पर बैरिकेड लगाने के महीनों बाद भी संचेती जंक्शन के पास यात्रियों को कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। निवासियों ने शनिवार को कहा कि भीड़भाड़ कम करने के बजाय, बंद ने बाधाओं को आस-पास की सड़कों पर स्थानांतरित कर दिया है, व्यस्त समय में कतारें अक्सर फ्लाईओवर के नीचे से लेकर पुराने सीआईडी ​​कार्यालय के पास यू-टर्न और जेएम रोड तक पहुंच जाती हैं।सीओईपी के प्रोफेसर और दैनिक यात्री महेश शिंदिकर ने कहा, “बाधा को एक स्थान से दूसरे स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया है। पहले, एक ही बिंदु पर यातायात जमा हो जाता था। अब फ्लाईओवर, पुराने सीआईडी ​​कार्यालय यू-टर्न और आसपास की सड़कों पर भीड़ बढ़ गई है।”शुक्रवार को सीओईपी फ्लाईओवर पर ट्रैफिक रेंग-रेंग कर चला, जबकि पुराने सीआईडी ​​कार्यालय के बाहर यू-टर्न के पास लंबी कतारें देखी गईं। जेएम रोड की ओर जाने वाले वाहनों को भी काफी देरी का सामना करना पड़ा क्योंकि कई यातायात धाराएं संचेती जंक्शन के पास एकत्रित हो गईं।शिंदिकर ने कहा कि सीओईपी हॉस्टल, कलानिकेतन और संचेती जंक्शन के आसपास यातायात एक इंटरकनेक्टेड नेटवर्क के रूप में कार्य करता है, जिसका अर्थ है कि एक बिंदु पर व्यवधान पूरे गलियारे को तुरंत प्रभावित करता है। उन्होंने कहा, “समस्या किसी एक जंक्शन तक ही सीमित नहीं है। आसपास के नेटवर्क में कोई भी व्यवधान पूरे खंड पर यातायात को प्रभावित करता है।”प्रोफेसर ने कहा, “संचेती अस्पताल के पास के दो कैरिजवे को अब मिला दिया गया है। भले ही बैरिकेड्स हटा दिए जाएं, लेकिन पहले की व्यवस्था को बहाल करने के लिए पूरे सिस्टम को फिर से डिजाइन करने की आवश्यकता होगी। लेकिन पिछला सेटअप निश्चित रूप से वर्तमान की तुलना में अधिक प्रभावी था।”यात्री अमीत सिंह ने कहा कि शिमला कार्यालय से संचेती चौक और कोर्ट परिसर के माध्यम से एकतरफा सर्कुलेशन लूप का प्रतिकूल प्रभाव पड़ा है, खासकर जेएम रोड तक पहुंचने की कोशिश करने वाले मोटर चालकों के लिए। “अधिकारी बुद्धिमान यातायात प्रबंधन के बजाय सड़क चौड़ीकरण पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। हमने बार-बार देखा है कि यातायात की बढ़ती मात्रा के कारण सड़क पर अतिरिक्त जगह अंततः खत्म हो जाती है,” सिंह ने कहा।उन्होंने तर्क दिया कि परिवहन योजना में वाहनों के बजाय लोगों को ले जाने को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, उन्होंने चेतावनी दी कि अकेले सड़क बुनियादी ढांचे के विस्तार ने निजी परिवहन पर अधिक निर्भरता को बढ़ावा दिया और अधिक भीड़ और प्रदूषण को बढ़ावा दिया। “शहरों को पैदल यात्रियों, साइकिल चालकों, महिलाओं, बच्चों, वरिष्ठ नागरिकों और विकलांग व्यक्तियों के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। जब बुनियादी ढांचा उनके लिए काम करता है, तो यह सभी के लिए काम करता है। दुर्भाग्य से, उस दृष्टिकोण का पालन नहीं किया जा रहा है, ”सिंह ने कहा।वाकडेवाड़ी निवासी सुहास पेटकर ने कहा कि बैरिकेड्स लगाए जाने के बाद यातायात की स्थिति खराब हो गई है। उन्होंने कहा, “अब कतारें सीओईपी गेट तक बढ़ गई हैं। भीड़ को कम करने के बजाय, नई व्यवस्था ने इसे बढ़ा दिया है,” उन्होंने दावा किया कि मार्ग से अपरिचित मोटर चालक अक्सर यह महसूस करने के बाद फुटपाथ पर चढ़ जाते हैं कि वे वन-वे सिस्टम के कारण आगे नहीं बढ़ सकते।पेटकर ने कहा, “कॉलेज गेट के पास संकीर्ण उद्घाटन और तेज़ गति से चलने वाले यातायात ने दुर्घटना के जोखिम को बढ़ा दिया है। केवल बैरिकेड हटाने से समस्या का समाधान नहीं होगा क्योंकि मध्य भाग को भी हटा दिया गया है। पहले की यातायात व्यवस्था को बहाल करने की आवश्यकता है।”वाकडेवाडी के निवासी भी दाएं मुड़ने पर प्रतिबंध से प्रभावित हुए हैं, जिससे उन्हें विपरीत दिशा से तेज यातायात के लिए लंबा चक्कर लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा है।बढ़ती शिकायतों के बीच, शिवाजीनगर यातायात प्रभाग के सहायक निरीक्षक संजय पंधारे ने कहा कि पुलिस योजना पर दोबारा विचार करने के लिए तैयार है। उन्होंने कहा, “अगर जनता की पर्याप्त मांग है तो हम बैरिकेड्स हटा सकते हैं और परीक्षण के आधार पर पहले वाली व्यवस्था लागू कर सकते हैं।”